цитата:

---

Originally posted by Fil55:

УАЗ - инжектор, ГАЗ - карбюратор. С инжектором в поле ничего не сделаешь, только сервис, а карбюратор продул-промыл бензинчиком, на место поставил и дальше в путь.

---

И трофей хороший (и большой) везти удобно.

цитата:

---

Изначально написано Fil55:

В Крыму было много, если не в лом оттуда гнать, то поищи там. Только оттуда я бы поехал с подстраховкой, чтобы второй автомобиль был на крайний случай.

---

Нет, Вы что... Я за дорогой (подержанной) иномаркой то даже в Москву или Питер не поеду (у нас дороже тыщ на 100 - 200 в зависимости от машины), какой там Крым... И дело не в ленивости. Вдруг авто было угнано, или ещё какие-то проблемы... На расстоянии такие вопросы решать - дороже выйдет. Дома я всегда перед покупкой пробиваю всю информацию (и за владельца, и за авто), а не дома таких возможностей нет. Хотя друзья ездят к Вам, в Столицу, пока ещё никого не обманули. Но случаи знаю (не друзей), авто забирали, а деньги не возвращались.

http://auto.ru/cars/gaz/69/use...Bsection_id%5D%

Мониторить надо. Про "буханку" современную лучше на форумах по ним посмотреть. Там подробно все болячки описывают и как с ними бороться.
Современные, по сравнению с "советскими", по качеству хуже (речь не о сборке, а о качестве деталей).

И по ГАЗ-69 тоже на их форум залезь. Много чего интересного узнаешь, да и на потом, если возьмёшь, то сгодится.

Знакомый взял "буханку", лифтанул на 7 см, колёса другие, поставил доп. печку (некоторые даже ставят газовую обогревашку) и лежаки в салон, что-то там доработал с рулевой. 2 года уже радуется. Но он всё делал сам. Специально брал - у него уже есть машина для всякой цивильной езды, УАЗ (маловат стал), теперь ещё и "бухань". Но УАЗ не хочет отдавать, для коротких выездов очень в тему машина поменьше.

Чую, мы в нашей ветке такие обсуждения замутим! Не только охотники всякого профиля сбегутся, но и автомобилисты с туристами. Это ж для всех полезные вещи.
Мне сегодня попалась "буханка" ЗА 140 УЖЕ ОТТЮНЕНАЯ с лебёдкой, лифтом и т.д. Внутри - не знаю, не смотрел. Так что поищи, бывают совсем даже интересные предложения.

Эх, нету Димы (BDA), он бы меня с моими словесами давно за Можай загнал бы (аргументированно)! Мне и возразить-то ему нечем, нет у меня ГАЗ-69, нет!!!

цитата:

---

Originally posted by megas79:

надо иметь в запасе практически все датчики

---

цитата:

---

Originally posted by Fil55:

Ром, есть выбор, посмотри:

---

цитата:

---

Originally posted by megas79:

Все из практики владения (может что то и забыл).

---

цитата:

---

Originally posted by Fil55:

Мне сегодня попалась "буханка" ЗА 140 УЖЕ ОТТЮНЕНАЯ с лебёдкой, лифтом и т.д. Внутри - не знаю, не смотрел. Так что поищи, бывают совсем даже интересные предложения.

---

цитата:

---

Originally posted by Fil55:

Чую, мы в нашей ветке такие обсуждения замутим! Не только охотники всякого профиля сбегутся, но и автомобилисты с туристами. Это ж для всех полезные вещи.

---

цитата:

---

Originally posted by Hatsan BT-65 SB:

Старею что-ли? Друзья в клуб зовут, а я им - "что я там забыл..." .

---

Ежели ты стареешь, то в моём возрасте в сторону погоста лыжи надо вострить? Вот бяда-а-а... У меня ещё столько планов... Как не подумал...?

Ну, чё? Погнали обсуждение сельско-охотничьей машины для рыбалки и выезда по грибы?

цитата:

---

Fil55
В отличие от УАЗ хорошо заводится даже в -25.

---

Выкладывай свой опыт и соображения, как для наших целей сию машинку настроить...

Какой карбюратор, какой расход?

Обсуждаем ГАЗ-69, УАЗ-469, УАЗ-452 ("буханка"). Все, кто имеет опыт владения и т.д. - просьба излагать свои соображения с пояснениями "почему".

Машины пока нет, но я нацелился на ГАЗ-69 и готов выложить свои соображения + то, что накопал по этой машине.

цитата:

---

Originally posted by kombat0302:

У меня УАЗ в хозяйстве присутствует уже 13 лет

---

цитата:

---

Originally posted by Fil55:

Ну, чё? Погнали обсуждение сельско-охотничьей машины для рыбалки и выезда по грибы?

---

Историю выпуска опущу - уже не выпускается. Вес - 1500 кг, движок - 2.1 литра (55 л.с.).
Машина не тяжёлая. Двигатель тяговитый на низких оборотах, да + ещё и пониженные передачи. Так что очень даже проходимый авто! Может увезти до 700 кг груза и ещё тонну на прицепе. Бензин - 80.
Скорость по трассе до 90 км/час. Расход на макс. скорости - 14 литров, на 60-70 км/час вроде до 10 (всё зависит ещё и от стиля вождения и настройки карбюратора). На труднопроходимых участках нужно рассчитывать на максимум расхода.
Машина шумная и тряская (рессоры).
Машина по шумности и теплу - совсем даже не комфортная.

Что надо делать для наших условий:
1. Ставить нормальный карбюратор (это приток мощности до 67 сил и некая экономичность).
2. Ставить нормальные, современные амортизаторы.
3. Ставить шумо-теплоизоляцию + поменять печку или добавить вторую.
4. Для улучшения проходимости поставить блокировку в мосты.
5. Тормоза тоже оставляют желать лучшего, а потому лучше хотя бы впереди поставить дисковые (в идеале дисковые тормоза спереди и сзади).
6. Сиденья - полная хрень и без регулировок. Следовательно замена сидений с регулировкой (подвинуть, сложить) - взять нужное и не дорого от иномарки тоже не проблема.
7. Желательно поменять колёса на "бездорожные". На скорость езды по трассе это не особо повлияет, а вот вне дорог станет ощутимым плюсом.

Вот и все доработки по машине с точки зрения технической.

В принципе, если не по сильному холоду, то после покупки достаточно всё протянуть, поменять расходники, жидкости (малый ТО) и машина готова к эксплуатации. Если машина не за дёшево и ею занимались, то и делать ничего не придётся.

Теперь тюнинг салона. Тут уж кто на что горазд. Для выездов с ночёвками делают складывающиеся лавки (сложил вперёд спинки передних сидений, разложил боковые скамьи и вот лежбище по всей площади - для 3 человек вполне, но и четверо поместятся, но уже не так комфортно).

Всякие прибабахи по смене панели, рулевого колеса и картинок на стенах и потолке - на удобство никак положительно не влияют.

Вдогонку. Можно поставить дополнительный бензобак, что позволит по трассе ехать без остановки больше 1000 км, либо использовать его, как запас на всякий случай вместо канистры.

Ещё из допов - лебёдка (на какую есть деньги - электро-, механика или ручная). По мощности должна вдвое превышать вес загруженного авто (для ГАЗ-69 - 4 тонны). Совсем здорово - со временем приобрести хай-джек (высокий реечный домкрат)

Владельцы говорят, что ГАИшники смотрят на такие машины с уважением, если тормозят, то только чтобы посмотреть или что-то спросить (без наездов).

В связи со скачком дойлерса вполне рабочую машину можно взять от 50 тысяч рублей.

цитата:

---

Fil55
Ведь ты молчун и хрен, когда что скажешь...

---

Излагай, как используешь (интересуют труднопроходимые места).
Какие есть недостатки (по типу обзора, как я про ГАЗ-69написал). Что ты с машиной делал (что менял, улучшал)... Про заводские косяки и аккумуляторы - не интересно. На какой резине ездишь и как она себя ведёт по всякой грязи и бездорожью.

цитата:

---

Fil55
КА 151 (д или с). По паспорту: 98 л/сил, Вес - 1750 кг, Скорость - 117 км/час. Дорожный просвет - 300 мм. Предпусковой подогреватель. Тормоза барабанные. Передняя подвеска - пружинная, задняя - малолистовая рессорная (это твой люкс в отличие от машин с полными рессорами по кругу).

---

цитата:

---

Излагай, как используешь (интересуют труднопроходимые места).

---

цитата:

---

Что ты с машиной делал (что менял, улучшал)...

---

цитата:

---

На какой резине ездишь и как она себя ведёт по всякой грязи и бездорожью.

---

Валера, вот такую и хочу, как у тебя.

Посмотрел видео. Там движок стоит не уазовский, слишком уж мощность большая проглядывает!

Теперь дальше буду отписывать по ГАЗ-69, что накопал. Валера, присоединяйся.

Всё, что делается с УАЗом, точно так же подходит и для ГАЗона. Говорим о машинах для езды, а не для покатушек, куда пихают много для нас лишнего, невменяемые по силам движки и не учитывают расхода бензина. А вот нужного для выезда на охоту там как раз и нет!!!

ГАЗ-69 очень хорош по проходимости. Думал о блокировках... Пишут, что это не благо и сорвать с ними всё на хрен ничего не стоит. Рекомендуют лебёдку.

ГУР. Имеет смысл ставить, если много езды по хорошей дороге (помогает), а вот для труднопроходимых мест лучше без ГУРа (он там даже бесполезен). Вот возни с его установкой - хватает.

Некоторые разбирают досконально и пескоструят с последующей покраской.
Можно пойти по другому пути: просмотреть зачистить той же шлифмашинкой проблемные места, а потом покрыть грунтовкой, которая нейтрализует ржавчину. Сейчас есть такие краски, которые проникают в поверхностную ржавчину до металла и не дают ржаветь дальше. Вот так всё обработать и потом уже окончательно покрасить.

Рама - металл хороший, но без всяких современных добавок, а потому очень подвержен ржавчине (как и всё железо ГАЗона). Желательно раму зачистить, покрасить и покрыть "антигравийкой" или битумной мастикой.

Все полости можно забрызгать чем-то современным, либо элементарно нигролом (держится очень стойко, заползает во все щели). Минус нигрола в том, что запах выветривается очень долго.

Итак, двигатель на ходу и пока его не трогаем, работает прилично. Заменили фильтр, масло, промыли систему охлаждения, заменили свечи, отрегулировали зазоры. Сразу берёмся за карбюратор. Как правило старые (родные) карбюраторы были мало того, что не экономичны, но и недодавали движку нужного. Есть два варианта: поставить Солекс (но его придётся доработать - он разработан для жигулей с меньшим объёмом движка) или КА 151 (д или с) Тут только сделать примитивный переходник под посадочное место на движок и отрегулировать. После этого выставили зажигание и на этом всё!

Посмотреть генератор, помпу, бобину, высоковольтные провода, трамблёр и свечи - само собой!

Вентилятор и вода - не айс, а потому лучше перевести машину на электровентиллятор и тосол, что совсем не сложно.

Ходовая
Заменили все жидкости (сцепление, тормоза, КПП, раздатка, мосты). Посмотрели состояние тормозной в полном объёме. Провели везде нужную регулировку и замену расходников. Посмотрели состояние ступиц (машине лет достаточно). Ну и прошприцевали всё, где есть маслёнки. Люфтов в рулевом тоже не должно быть (посмотрели состояние шкворней, рулевых тяг и т.д.). Где нужно отрегулировали-подтянули, где нужно - заменили. У ГАЗона многие элементы вечные, если за ними следить.

Следующий этап кресла. В ГАЗоне они без регулировок и очень примитивные. На разборах можно взять от 30 долларов до 100 (зависит от состояния и самого кресла). Приварить вместо старых и получить полностью удобное и регулируемое кресло.

Сзади остались заводские лавки (речь об двухдверном варианте). Для выездов без ночёвок внутри всё готово.

Для варианта с ночёвками придётся подумать о раскладных лавках, которые образуют ровную площадку, о складывающихся спинках передних кресел (это стоит учесть сразу при замене) и дополнительном отоплении. Некоторые вполне успешно используют китайские газовые обогреватели (не будешь же всю ночь гонять движок - шумно и совсем не экономично).

Пожалуй всё. Тюнингу нет конца и края, а потому придумывать, что ещё сделать, можно бесконечно. Я перечислил (если вдруг чего не забыл) самое основное. Если машина для себя и исключительно для рыбалки-охоты, то этого вполне достаточно.

В интернете много фото тюнингованных ГАЗов на любой вкус. Поэтому выкладывать фото не буду.

Добавлю, что немного приподнять машину не помешает (в пределах разумного) и поставить резину отнюдь не шоссейную , но и закидываться на супер-тракторную тоже не стоит. Она дорогая, а кроме того не факт, что ГАЗ или УАЗ её безболезненно потянет (вплоть до поломок ходовой).

Работы не много. Большая часть укладывается в ТО1, а всё остальное доводится до ума постепенно. Самые большие по объёму и вложениям - это работы с кузовом.

По конструктиву предпочёл бы двухдверный в металле. Там больше места сзади и проще обустроить салон + меньше щелей, кои придётся как-то уплотнять...

цитата:

---

Originally posted by kombat0302:

сейчас катаюсь на Кордиане,

---

цитата:

---

Fil55
На каком? Там куча их. Спорт, Поляр, Офроад...

---