quote:

---

Уравнение состояния идеального газа (иногда уравнение Клапейрона или уравнение Клапейрона - Менделеева)

---

Далее по источникам следуют множество уточнений про реальные газы. В стиле:

quote:

---

Реальные газы удовлетворяют уравнению состояния идеального газа при не слишком высоких давлениях (пока собственный объем молекул пренебрежительно мал по сравнению с объемом сосуда, в котором находится газ) и при не слишком низких температурах (пока потенциальной энергией межмолекулярного взаимодействия можно пренебречь по сравнению с кинетической энергией теплового движения молекул)

---

quote:

---

Эмиль Амага обнаружил, что при высоких давлениях поведение газов отклоняется от закона Бойля - Мариотта. И это обстоятельство может быть прояснено на основании молекулярных представлений.

---

quote:

---

Про забивку баллонов ответ прост: разная температура газа после дросселей-вентелей.

---

quote:

---

Про насосы требуется уточнение: насос закипел целиком или только в районе какого-то узла?

---

quote:

---

Ответь на эти вопросы и твоя теория треснет пополам

---

По пунктам:

Процесс считается статическим - если волновые процессы в газовой среде не учитываются и не влияют на конечный результат - а у нас как раз такие процессы.

Высокие давления - это когда плотность молекул газа приближается к жидкому состоянию - для воздуха это в районе 600 или 800 атмосфер. У нас давления до 200 атмосфер - с точки зрения физики процессов и практических рассчетов это есть низкие давления.

Так или иначе - термодинамиа при рассмотрении и расчете компрессоров работает и применяется в полный рост и не надо выдумывать отмазок и отговорок.

Далее.
То, что ты не понял (или не хочешь понять) замечание про эксперимент с двумя насосами - еще больше убеждает меня, что ты далек от науки и понимания методики постановки экспериментов.

Поясняю: чтобы исключить возможность факта, что насосы все-же разные (разное техническое состояние, разная степень износа и т.п.) - необходимо провести еще один опыт: когда вы также забиваете свои винтовки, но при этом меняетесь насосами. Если греться будет также тот насос, которым дрочат быстро - значит дело действительно в режиме работы. А может оказаться, что греться будет тот-же насос, что и в первом опыте - значит проблема в насосах, а режим накачки не причем. И целая россыпь возможных промежуточных вариантов результатов, вероятность которых не нулевая.

quote:

---

Поясняю: чтобы исключить возможность факта, что насосы все-же разные

---

quote:

---

Высокие давления - это когда плотность молекул газа приближается к жидкому состоянию - для воздуха это в районе 600 или 800 атмосфер.

---

И от ответа про забивку снова улизнул

quote:

---

Процесс считается статическим - если волновые процессы в газовой среде не учитываются и не влияют на конечный результат - а у нас как раз такие процессы.

---

А вот что может влиять - если пропускная способность клапанов-дросселей в компрессоре ограничена и при быстрой накачке воздух не успевает перетечь из одной ступени в другую. Тогда может настать ситуация, когда в конце ступени (-ей) "застаивается" сжатый нагретый воздух. такой эффект, в частности, у ножного автомобильного насоса ярко выражен - при быстром каче область в районе обратного клапана под манометром нагревается очень сильно и по звуку хорошо слышно, что сжатый воздух не успевает пройти. А вот если каждый раз дожидаться окончания шипения, чтобы весь (почти весь) воздух пролез на выход - то нагрев существенно слабее.

Даже если не верить, что при меньшей скорости меньше % выделяемого тепла остаются множество других факторов в пользу тихоходу:
- на меньшей скорости меньше трение уплотнений поршней;
- тепло разносится по бОльшей площади на бОльшую массу деталей конструкции;
- уменьшает вибрации и ексцентрическое биение быстрокрутящихся елементов конструкции;
- само количество быстрокрутящихся ексцентриков уменьшается или даже отсутствует вообще.

Как следствие можно обойтись без принудительно циркулирующей смазки и намного проще отвести тепло (охладить).
Т.е. в гаражных условиях получить достаточно простое и надежное "качалово" намного реальнее именно по схеме "пузатого тихохода".

quote:

---

А вот что может влиять - ...

---

Результат, однако, не радостный: повышенное выделение тепла в конкретной точке при скоростном сжатии цилиндра.

Я же говорил, что меня можно переубедить, если не слепо по формулам...
Я еще не отказался полностью от мысли разного % выделения тепла в зависимости от скорости сжатия при неидеальных условиях в неидеальных газах, но уже ты породил во мне сомнения и буду их обдумывать...

После размысла видится такая картинка:
Давим медленно - сперва сжимаем до какой-то степени воздух непосредственно в самом цилиндре. Далее открывается клапан и если проходимость клапана и шлангов достаточная мы жмем уже весь объем воздуха целиком: и в цилиндре, и в шлангах, и в резике. После открытия клапана сам процесс выделения тепла распределяется на абсолютно весь объем газа. Т.е. во второй половине цикла греем воздух не только в насосе, но и напрямую в самом резике.
При быстром сжатии такого не происходит. Все тепло от сжатия "дозы" одного качка выделяется непосредственно в цилиндре насоса/компрессора и уже после горячий газ начинает просачиваться через клапан и шланги к резику. Соттветсвенно при быстром сжатии вполне возможна ситуация, когда давление в цилиндре (соответственно и температрура) подскакивает значительно выше "номинала" и уже после открытия клапана начинает стравливаться в шланги с понижением температуры. Даже если клапан быстрый, дросселирование на клапане создаст такой же еффект.

Вот ету разницу сжатия "только насос" или "насос + резик комплект" мы видимо и наблюдаем, причем весьма ощутимо.

Разница в % выделения тепла от скорости думаю все-таки тоже будет присутствовать, но будет пренебрежимо мала на фоне "перераспределения объемов сжатия".

quote:

---

но проблема то в том, что хочется заиметь малый компрессор

---

quote:

---

с приводом от газораспределительного вала - яки в ДВС-ах.

---

quote:

---

Originally posted by братушка:

К тому же чем больше "пропускательная способность" клапана - тем больше его физические размеры => как следствие больше МО и нагрузка на части самого клапана.

---

quote:

---

Чтобы сделать компактный производительный компрессор

---

Для "производительного" компрессора нужен движок соответствующей мощности.
Если для автонома, то и источник питания соответствующий.
Компактный движок и источник не всегда соответствуют понятию "производительный компрессор".

Предпочитаю плясать от движка и его питания. И уже под них производительность скока получится.

quote:

---

Originally posted by братушка:
...движок соответствующей мо... источник питания со...

---

Уверяю - в данном случае это совершенно не проблема! Какая мощность нужна: 100Вт, 200, 300? Херова туча электрических бесколлекторных двигателей для авиамоделей, цена вместе с китайским контроллером около 50 баксов - только редуктор присобач. Батареи для них также дешевы и достаточно компактны: к примеру 4,4 А*ч 12 вольт стоит около 25 баксов и весит ~350 грамм.

Проблема - именно и только в самом компрессоре.

quote:

---

Originally posted by братушка:
- коленвал сомнительного качества и ресурса, явно без никакой балансировки, от которого тря...

---

Посрать: ведь скорость работы низкая.

quote:

---

Originally posted by братушка:
- то, что обе степени работают в "одной фазе";..

---

Посрать: ведь скорость работы низкая.

quote:

---

Originally posted by братушка:
- связь между степенями работает как ресивер.

---

Еще и как радиатор! Нет значительных давления на входе второй ступени, лишнее тепло уходит - красота.

quote:

---

Originally posted by братушка:
живучесть колечек

---

Отличная живучесть! Вдали от места нагрева, полированные стержни движутся медленно, а сами кольца - стандартные и легко заменяемые.

И о какой "производительности" идет речь, когда народу 3КВт мало кажется?

quote:

---

Originally posted by братушка:

Схемка знакомая.Есть там пара моментов, которые мне не по душе:- коленвал сомнительного качества и ресурса, явно без никакой балансировки, от которого трясется вся конструкция;- то, что обе степени работают в "одной фазе";- связь между степенями работает как ресивер. Воздух во 2-ю степень подается только после отвода поршней назад, а до етого накапливается в трубке между степенями как в ресивере здорово влияя на работу клапана 1-й степени и уменьшая производительность всей системы;- ну и живучесть колечек (левые у подачи воздуха, по которым торец поршня каждый раз проезжает).

---