quote:Originally posted by Hans: ВАШЕГО ответа на вопрос Дрикса не вижу. Это действительно печально.
Я
не знаю ответов на "общие" вопросы, да и на многие конкретные. Чтобы
ответить на вопрос Дрикса нужны коллективные усилия направленные именно
на этот вопрос, а не на психологию потребителя. Например в каждом
конкретном случае понять причину нестабильности, если она вообще есть, а
уж потом ее устранять. А причин может быть очень много. Наример разные
пульки, работа УСМ, хронограф, что не имеет отношение к редуктору, но
причину ищут в нем. В редукторе тоже могут иметь место разные
причины-резиновые уплотнения, у которых есть эффект "прилипания" при
долгом простое. Температура, эффект старта- когда все механизмы при
старте работают несколько иначе, чем при рабочем режиме. И т.д. Прежде
чем думать об идеальном редукторе, нужно понять что именно плохо в
конкретном редукторе, или более общо- в конкретно взятой конструкции. Т.е.
делать то, чему учат в институтах- статистика, анализ, поиск решений. А
еще до этого нужно рахобраться есть ли проблема вообще. Это если по теме. Теперь про остальное.
quote:Originally posted by Hans: Не нравятся лирические отступления - не читайте. Или могли бы спросить в личке чтобы не засирать тему. Вы задали вопрос, я и вам ответил.
За
ответ конечно спасибо, часто и этого не дождешься. Если бы знать, что
фраза о Форде-лирическое отступление, то и вопроса не было бы. Как об
этом можно было догадаться? Ведь речь могла вполне идти и о неком
статистическом разбросе параметров в механизмах. 95 и 5 вполне
укладываются в такое предположение. Уточнение предмета разговора это
засирание темы? Проблема на самом деле в том, что никогда не знаешь
что человека заставляет написать то или иное сообщение. Кого
действительно интересует техника, кого лирические отступления, а кого
вообще ничего. Поэтому и задаются вопросы. Найти "техника" среди
"лириков" и просто толпы задача практически не выполнимая, поэтому и Похоже людей которым действительно интересны технические вопросы здесь почти не осталось. Жаль, поговорить не с кем. Уточню-почти
не с кем. Поболтать то на общие темы есть с кем, собеседников здесь
тьма, а про РСР почти не с кем. Иногда только и то в личке. ====================== Если это по мнению ТС засоряет тему, то все будет удалено.
Borshevich 04-09-2010 17:55
quote: Например
в каждом конкретном случае понять причину нестабильности, если она
вообще есть, а уж потом ее устранять. А причин может быть очень много.
Наример разные пульки, работа УСМ, хронограф, что не имеет отношение к
редуктору, но причину ищут в нем. В редукторе тоже могут иметь место
разные причины-резиновые уплотнения, у которых есть эффект "прилипания"
при долгом простое. Температура, эффект старта- когда все механизмы при
старте работают несколько иначе, чем при рабочем режиме. И т.д. Прежде
чем думать об идеальном редукторе, нужно понять что именно плохо в
конкретном редукторе, или более общо- в конкретно взятой конструкции. Т.е.
делать то, чему учат в институтах- статистика, анализ, поиск решений. А
еще до этого нужно рахобраться есть ли проблема вообще. Это если по теме.
Dudis (25) -Квадратиш практиш гуд
