quote:Originally posted by pepper70: Второй был-многозарядность....
Я
охотился с Т4. И весьма интенсивно. Несколько карлов получило две пули.
Еще несколько не получило ни одной, т.к. я думал, что винтовка
взведена, и ошибался. Техе повезло, что она была чужой. В своей бы я,
после такой охоты, просверлил дыру в коробке, что-бы видеть, взведен-ли
ударник. И, как следствие, есть-ли пуля в стволе....
korova 18-11-2008 12:58
quote:Originally posted by fynjy1981:
класс! ты про этот правильный выбор говорил Эдуарду ?
Нее-е. Про этот..
Maverick 18-11-2008 01:02
Из описания конструкции лопастей несущего винта вертолета:
"Каждая
часть противовеса покрыта резиной, которая позволяет плотно вставлять
его направляющим ребрам и предохранять лонжерон от коррозии трения.
Торец лонжерона закрыт крышкой. На крышке крепится штепсельный разъем и
расположен вентиль, предназначенный для накачки воздуха в полость
лонжерона"
Вопрос: зачем лонжерон накачивают воздухом и чем это связано с Коровой?
pepper70 18-11-2008 01:04
[QUOTE]Originally posted by Maverick: [B] ]
Вася, ты это еще год назад писал
Дима, ну так я мнения за год не изменил. Коротыш в машину-очень удобен. А уж мне, с моими габаритами и в "джипе" тесновато со стандартом бывает. И для ходовой охоты и по ночевкам такие размеры намного приятнее-в целл. пакет, и чехол не нужен-всяко палева меньше. Так что-"верной дорогой идёте товарищи"!
greensmith 18-11-2008 01:08
quote:Originally posted by korova: Нее-е. Про этот..
О! Сделали.. Отстреливал?
greensmith 18-11-2008 01:09
quote:Originally posted by Maverick: Из описания конструкции лопастей несущего винта вертолета:
Двухдвигательный
вертолет Ми-24В выполнен по классической одновинтовой схеме с
пятилопастным несущим винтом и трехлопастным рулевым винтом. Члены
экипажа размещаются раздельно штурман-оператор и пилот вертолета - в
индивидуальных кабинах, бортмеханик - в грузовой кабине. В конструкции
вертолета удачно использованы технические решения, отработанные ОКБ
имени М. Л. Миля на предшествующих машинах. Несущая система
представляет собой пятилопастный воздушный винт диаметром 17 300 мм с
шарнирным креплением лопастей к втулке, вращающийся по часовой стрелке,
если смотреть на ротор сверху. Масса втулки несущего винта 590 кг,
диаметр 1.744 мм, высота 340 мм. Форма лопастей прямоугольная в плане,
с модифицированным профилем поперечного сечения NASA-230, относительная
толщина 11,12%, хорда 580 мм. Конструкция лопасти типовая для
вертолетов семейств Ми-8 и Ми-24 прессованный лонжерон, повторяющий
внешним контуром обводы носовой части лопасти из алюминиевого сплава, к
которому приклеены 18 хвостовых отсеков-секций с алюминиевой обшивкой,
и сотовым заполнителем. Листы обшивки, сотовый заполнитель, хвостовой
стрингер и хвостики нервюр, придающих дополнительную жескость секции,
соединяются на клею. Протекание воздуха между отсеками устраняется при
помощи уплотнительных вкладышей. На задней кромке отсеков 13 и 14
установлены пластины-компенсаторы (триммеры). Наружная и внутренняя
поверхности лонжерона нагартованы стальными шариками вибрационным
методом. Для обеспечения необходимой жесткости верхняя и нижняя полка
лонжерона имеют внутри ребра. Первые ребра от носка служат
направляющими для противовеса, состоящего из отдельных частей,
обеспечивающих необходимую поперечную центровку лопасти. Каждая часть
противовеса покрыта резиной, которая позволяет плотно вставлять его
направляющим ребрам и предохранять лонжерон от коррозии трения. Торец
лонжерона закрыт крышкой. На крышке крепится штепсельный разъем и
расположен вентиль, предназначенный для накачки воздуха в полость
лонжерона
На задней стенке лонжерона около торца комлевой части
лопасти установлен колпачок сигнализатор давления системы сигнализации
о повреждении лонжерона. В законцовке лопасти установлена лампа
контурного огня. Общая масса комплекта из пяти несущих ло пастей - 580
кг. Несущий винт оснащен тормозом, пред назначенным для сокращения
времени остановки винта а также для стопорения транс миссии на стоянке
тормоз установлен на корпусе главного редуктора. Трансмиссия вертолета
включает трехсту пенчатый главный редуктор ВР-24 понижающий обороты
двигателя с 15 000 об/мин до 240 об/мин несущего винта и до 3 237
об/мин кар данного вала хвостового редуктора и коробки приводов
хвостовой карданный вал соединя ющии главный редуктор с коробкой
приводов, коробку приводов с промежуточным редуктором промежуточный
редуктор с хвостовым. Масса главного редуктора ВР-24 - 830 кг длина - 1
210 мм ширина - 885 мм высота - 1 765 мм. Промежуточный редуктор из
мененяет направление хвостового вала. Хвостовой редуктор передает
крутящий момент на рулевой винт, изменяет направление вала и понижает
его обороты до 1 112 об/чин. Трехлопастной тянущий рулевой винт с
механическим изменением шага в полете вращающийся по часовой стрелке.
Диапазон изменения углов установки лопастей от минус 7 град 55 мин до +
20 25 град - в зависимости от включения или отключения системы СППУ-52.
Форма лопасти в плане - прямоугольная с профилем поперечного сечения -
NACA-230M. Лопасти хвостового винта по конструкции аналогичны лопастям
несущего винта. Лопасть хвостового винта цельноме таллическая со
стеклопластиковой обшивкой. Основным силовым элементом лопасти явля
ется прессованный лонжерон механически обработанный до необходимого
контура. К задней кромке лонжерона приклеена хвосто вая часть,
состоящая из алюминиевого сотового блока и стеклопластиковой обшивки.
По всей передней кромке лопасти расположено противообледенительное
устройство с электронагревательными элементами вклеенными между слоями
стеклоткани. Для защиты передних частей лопастей от абразивного
воздействия на них наклеена резина и оковка из нержавеющей стали. Для
передачи тока от бортовой сети к нагревательным элементам лопасти
служит токосъемник. Диаметр рулевого винта - 3 908 мм. Масса рулевого
винта - 118 кг. Силовая установка вертолета Ми-24В со стоит из двух
маршевых турбовальных двигателей ТВЗ-117В вспомогательной силовой
установки АИ 9В со стартер генератором СТГ 3 вентиляторнои установки
охлаждения главного редуктора ТВЗ-117В - одновальный газотурбинныи
двигатель с осевым двенадца тиступенчатым компрессором двухступенчатыми
турбиной и свободной турбиной, передающей крутящий момент на вал,
идущий к главному редуктору. Длина двигателя - 2 085 мм ширина - 640 мм
высота - 725 мм, масса - 285 кг.
mageric 18-11-2008 01:09
posted by
greensmith."Мой знакомый сейчас в Китае, а твой?" Разместил фото на
предидущей странице. Сейчас он почти в Китае, в Благовещенске. Не
доехал до Китая 600метров.
greensmith 18-11-2008 01:10
quote:Originally posted by Maverick: Вопрос: зачем лонжерон накачивают воздухом и чем это связано с Коровой?
На
задней стенке лонжерона около торца комлевой части лопасти установлен
колпачок сигнализатор давления системы сигнализации о повреждении
лонжерона.
У Коровы есть сигнализатор падения давления?
greensmith 18-11-2008 01:11
quote:Originally posted by mageric: Сейчас он почти в Китае, в Благовещенске.
Прикольно
pepper70 18-11-2008 01:11
quote:Originally posted by korova:
Я
охотился с Т4. И весьма интенсивно. Несколько карлов получило две пули.
Еще несколько не получило ни одной, т.к. я думал, что винтовка
взведена, и ошибался. Техе повезло, что она была чужой. В своей бы я,
после такой охоты, просверлил дыру в коробке, что-бы видеть, взведен-ли
ударник. И, как следствие, есть-ли пуля в стволе....
Алексей,
я тоже неоднократно пользовал Т-4,(СубАнди).То,что ты описываешь,
происходит как правило "на адреналине",и выезда с третьего уже
начинаешь контролировать досылание пули. А вообще-Это в чем то сравнимо
с охотой из гладкоствола- по уткам можно стрелять из "полуавтомата",а
вот на ответственную охоту-только переломку, что бы иметь
"гарантированный выстрел".
Maverick 18-11-2008 01:14
quote:Originally posted by greensmith: Длина двигателя - 2 085 мм ширина - 640 мм высота - 725 мм, масса - 285 кг.
Зеленый, мозгом пользоваться надо, а не яндексом
Так
вот, при пробоине в лонжероне падает давление и контрольный датчик
сигнализирует о падении давления в лопасти, создается впечатление, что
красный круг над лопастями образуется. Что нужно: Лехе на винт
контрольный, выскакивающий сигнализатор наличия воздуха не меньше
контрольной точки, наличие пули в стволе и взведенного ударника
greensmith 18-11-2008 01:15
quote:Originally posted by Maverick: Так вот, при пробоине в лонжероне падает давление
Смотри выше, гений.
korova 18-11-2008 01:21
quote:Originally posted by greensmith:
О! Сделали.. Отстреливал?
Зенон довел до ума. Чизкин стволик - как родной встал. Про кучю даже писать боюсь, не то, что вывешивать
greensmith 18-11-2008 01:21
quote:Originally posted by korova: Про кучю даже писать боюсь, не то, что вывешивать
Можешь в ПМ
KDmitry 18-11-2008 01:22
Опять про летчиков...
greensmith 18-11-2008 01:24
quote:Originally posted by KDmitry: Опять про летчиков...
У тебя в стакане ликёр Шасси?
Maverick 18-11-2008 01:26
quote:Originally posted by KDmitry: Опять про летчиков...
Блин, а ты все рюмку в руке держишь? Нагрел уже пять раз.
KDmitry 18-11-2008 01:31
Так ты позвал, а адрес и дату не уточнил. Вот я держу, не зная как поздравить коллегу.
KDmitry 18-11-2008 01:32
quote: У тебя в стакане ликёр Шасси?
korova 18-11-2008 01:37
quote:Originally posted by greensmith:
Можешь в ПМ
Кузнец,
я Зенона просил установить модератор соосно и правильно подвесить ствол
в передней части ложи. Он, пока это делал, нашел еще несколько ошибок в
моем Штеере. Уже хотел их исправлять, я еле успел винтовку забрать И еще. О кучности писать не буду, чтоб не сглазили...
Крысиные тропы
